Книга: 260 лет на благо Отечества - Глава 4. Белорецкая узкоколейка
«Когда из Белорецка собираются в Уфу, Москву, Самару и в прочие отдалённые места, то отъезжающий рассчитывает время от и до Запрудовки. Все остальные пункты никого не беспокоят. Самое главное, сколько будешь сидеть в Запрудовке. Если мало будешь сидеть «туда», то непременно посидишь «обратно», а то и в обоих случаях.
Кроме этого, само «шествие» поезда обставлено всякими случайностями. Виноватых бывает тьма, пассажиры же совершенно серьёзно считают причинами, кроме чисто технических, вроде дымящихся букс и прочего, даже ветер и дождь.
На каждой станции поезд блаженствует, где час, а где и больше. Паровоз обязательно набирает питание «с толком, с чувством, с расстановкой», а в Тирляне эта остановка иногда растягивается до самого Белорецка, т. к. Белорецк всего в 30 верстах. А то в какой-нибудь Артис или Юрюзани ляжешь спать, не дождавшись отправления, утром проснёшься от толчка двинувшегося поезда и узнаешь приятную весть: двинулись с той же станции.
Вагоны обычно переполнены, главное зло - отсутствие спальных приспособлений. 11оявились, правда, ночные спальные вагоны, но их не хватает. И в худшем случае сидишь на скамье, обложившись багажом, чуть не полтораста вёрст со средней скоростью 12 вёрст в час (!). Впрочем, на каждой станции можно нагуляться вволю. Всё это чепуха по сравнению с тем, что было. Я лично сам вылетел из вагона нашей дорожки прямо на насыпь. А вылетев, остался доволен, что упал не на камни и не с вершины Машака. Вместе со мной вылетели вагонные двери (вагон был товар-
ный), старуха немка и оренбургский казак. Сам вагон остался на насыпи, и мы через несколько часов продолжали свой путь, но оренбургский казак, случайно попавшийся мне на обратном пути на станции Кинель, решил ехать кружным путем: «убьёт ещё эта сволочь», - так неделикатно отозвался он о нашей дорожке.
Теперь что-то не стало слышно о таких «удовольствиях», и движение стало немножко регулярнее, и вагоны спальные появились, но всё же совершенно нормальной наша дорожка стать никак не сможет. Большие уклоны и малые радиусы создают непреодолимые препятствия для развития скорости (хотя и паровозы же больше 25 верст в час делать не могут). Из-за крутых подъёмов невелика и грузоподъёмность поезда. На хребет Машака поезд взбирается, делая чуть ли не петлю между станциями Юрюзань и Машак.
Но как ни печальны все недочёты нашей узкоколейки, всё же она делает огромное дело. Построенная специально для транспортирования заводских фабрикантов, назначенная для замены отживших своё время убыточных речных караванов, она теперь является главной артерией края. Страшно подумать, что могло бы быть без этой дороги в годы гражданской войны и голода.
Дорога проходит но живописной местности, то взбираясь на горы, то врезаясь в скалистые выемки.
Зарисовка краеведа М. Чурко, 20-е годы XX века
Белорецкий Металлургический Комбинат 2022 г.
Отзывы
